{"id":43182,"date":"2024-04-09T19:44:53","date_gmt":"2024-04-09T19:44:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.logicbus.com.mx\/blog\/?p=43182"},"modified":"2026-02-03T11:13:19","modified_gmt":"2026-02-03T17:13:19","slug":"curado-de-pintura-automotriz-utilizando-termometria-por-infrarrojos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.logicbus.com.mx\/blog\/curado-de-pintura-automotriz-utilizando-termometria-por-infrarrojos\/","title":{"rendered":"Curado de Pintura Automotriz utilizando Termometr\u00eda por Infrarrojos"},"content":{"rendered":"

En la pintura de nuevos cuerpos de autom\u00f3viles y muchos otros productos, la durabilidad a largo plazo y el atractivo para el consumidor dependen de la calidad de los procesos de aplicaci\u00f3n del recubrimiento. Esta calidad, determinada por la adherencia, dureza, resistencia a la corrosi\u00f3n, acabado y color, depende en gran medida de los ciclos de temperatura de curado. Los sensores de temperatura<\/a> por infrarrojos sin contacto de Calex<\/a> son capaces de proporcionar al usuario u OEM un control preciso sobre este ciclo, donde antes no exist\u00eda ninguno.<\/span><\/p>\n

El proceso de pintura de autom\u00f3viles generalmente consiste en la aplicaci\u00f3n y curado de una o dos capas de imprimaci\u00f3n y una o dos capas de pintura. Se emplean hornos calentados por radiaci\u00f3n y convecci\u00f3n para “aumentar” la temperatura a una velocidad controlada y “mantenerla” (sostener la temperatura) durante un tiempo predeterminado como \u00f3ptimo para el adecuado curado de todas las partes del recubrimiento.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Antes de la instalaci\u00f3n de los sensores de temperatura por infrarrojos, se utilizaban m\u00e9todos de medici\u00f3n indirectos. Uno consist\u00eda en monitorear la temperatura del aire en el horno para inferir la temperatura del autom\u00f3vil, lo cual era inexacto, especialmente en secciones de calor radiante. Otro m\u00e9todo era una verificaci\u00f3n puntual, fuera de l\u00ednea y que consum\u00eda mucho tiempo, consistente en pasar un cuerpo de autom\u00f3vil especial equipado con termopares a trav\u00e9s de los hornos de forma peri\u00f3dica.\u00a0<\/span><\/p>\n

Los sensores de Calex<\/a> permitieron una medici\u00f3n directa, precisa y en l\u00ednea. El sensor infrarrojo tambi\u00e9n permiti\u00f3 introducir controles separados para el calentamiento superior y lateral. Esto fue valioso debido a las diferentes masas t\u00e9rmicas y, por lo tanto, tasas de calentamiento del techo y los laterales del autom\u00f3vil.<\/span><\/p>\n

Dos hechos importantes que surgieron durante los trabajos:<\/strong><\/h4>\n
    \n
  1. Las emisividades de diferentes colores de pintura no variaron m\u00e1s del 1%. Se utiliz\u00f3 un ajuste de 0.95.<\/span><\/li>\n
  2. Las funciones de retenci\u00f3n de pico y de valle podr\u00edan utilizarse para eliminar los efectos de mirar los calentadores o las paredes del horno entre los cuerpos de autom\u00f3viles.\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    Algunos fabricantes de autom\u00f3viles se dieron cuenta r\u00e1pidamente del valor que proporcionan los sensores de IR, en forma de reducci\u00f3n de retrabajo en la pintura, mejora de la adherencia, color m\u00e1s consistente y un mayor control general del proceso y calidad, lo que permitir\u00eda un r\u00e1pido retorno de la inversi\u00f3n. Se ha producido una mejora en su competitividad en el mercado automotriz. La capacidad de medici\u00f3n de temperatura precisa y sin contacto de estos sensores es igualmente aplicable a todas las dem\u00e1s aplicaciones de recubrimiento y pintura.<\/span><\/p>\n

     <\/p>\n

    Cont\u00e1ctanos<\/h3>\n

    \"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/h3>\n

    ventas@logicbus.com<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 |\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0soporte@logicbus.com<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 |\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a055-5431-67-18<\/a>\u00a0 \u00a0 |\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Iniciar conversaci\u00f3n<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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